bob官方下载链接作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，运河收入也是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据估计，约12%的世界贸易量由此通过，其中，通过这条运河的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

　　数据显示，2020年苏伊士运河通过近1.9万艘船，总吨位11.7亿吨，占全球海洋贸易比重10%，平均每天约50.5条船通过。

　　堵成这样，难道只有苏伊士运河一条路？部分航运巨头表示，如果苏伊士运河一直“塞车”，将不得不绕道好望角。嗯，绕道好望角不过多走个10000公里。多出来的油钱可咋办呢？

　　SCA表示，运河每堵塞一天，给埃及方面造成的损失约为1200万至1400万美元。而专业机构估计，每天被封堵在航道两端的船只，其装载货物总值高达81亿美元。可能有人愿意为绕道买单，可多出来的时间同样宝贵。

　　据彭博社报道，生产厕纸用纸浆的全球最大供应商之一巴西公司Suzano SA负责人表示，bob官方下载链接苏伊士运河的堵塞可能会延迟纸浆运输，并因此导致商店厕纸短缺。此外，堵在苏伊士运河的还有满载咖啡的运输集装箱，由于运输延迟，欧洲人可能将感受到咖啡短缺。

　　△电影《哥斯拉大战金刚》正在上映，不如让金刚和哥斯拉各自发力，把货轮给“掰正”？（图自网友）

　　但从2008年起，最大允许通过吃水已放宽至19米，bob官方下载链接允许最大船宽已放宽至40米（原为32米），最大允许通过的船只载重吨位已达24万吨，集装箱装载量为18000+2000TEU（以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位）。

　　最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、bob官方下载链接35公里长所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。

　　但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。之所以如此，船东、承运商和运河管理方、埃及政府都有责任。

　　船东、承运商方面，第三次中东战争导致运河中断8年之久。1975年运河通航后，则试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。

　　如此一来，当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。

　　由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。

　　“阿拉伯之春”后，埃及总统塞西把“新苏伊士运河”工程当成“国之根本”，不仅在经济艰难之际拍出80亿欧元总经费，更把原定3年的工期强行缩短为1年，其目的自然是“早日见钱”。

　　这种“急脾气”，不仅让工程质量和配套存在各种漏洞和“缩水”之处原本专家主张的“全程双向航道”就被放弃了，导致这次“专堵单航道区间”的尴尬。

　　苏伊士运河的搁浅货轮也已完全恢复至正常航道，让世界贸易长舒一口气，辛苦的挖掘机小哥可以好好休息了。